Сегодня транспортникам-пенсионерам не позавидуешь
Грустный момент наступления пенсионного возраста давно уже не называют выходом на «заслуженный отдых»: отдыхать не на что, на нынешние пенсии не проживешь. У тех же, кто получал зарплату в конвертах, суммы и вовсе оказываются такими крохотными, что получать социальную пенсию зачастую оказывается выгодней, чем заработанную. Примерно в такой же ситуации оказались сегодня и работники муниципальных транспортных предприятий, находящиеся, казалось бы, под государственным надзором.
Кризис муниципального транспорта, начавшийся в 90-х годах, растянулся на десятилетие и сегодня еще не в прошлом. Занимаясь перевозкой льготников, а их тогда было 49 категорий, предприятия практически не получали от государства никакого компенсационного возмещения. Еле сводя концы с концами, в течение многих лет предприятия не платили отчислений в Пенсионный фонд. Были надежды, что придет время, и Москва, наконец, решит застарелую проблему. Однако, приняв решение о монетизации льгот, все остальные проблемы власти предоставили решать самим транспортникам. На сегодня цифра основного долга (без пени и штрафов) по предприятиям-банкротам составляет 351 млн рублей, а по действующим предприятиям 29 миллионов — цифры, имеющие к пенсиям самое непосредственное отношение.
Можно, конечно, поискать виновных в банкротстве предприятий и отсутствии платежей. Против ряда руководителей МУПов были возбуждены уголовные дела, а бывший руководитель ПАТП-7 уже получил два года условно. Только вряд ли это кого-то успокоит. Мэрия предпринимает действия по реанимированию муниципального транспорта. В течение двух последних лет все трамвайщики и троллейбусники были объединены в единое предприятие горэлектротранспорта. Произошла реорганизация автотранспортных предприятий — вместо семи их сегодня четыре. Транспортникам предлагают зарабатывать на сдаче помещений в аренду, других коммерческих операциях. Кое-какие сдвиги есть. За прошлый год убытки сократились на 134,5 млн рублей, более стабильно стали выплачиваться налоги. Только и это не может решить застарелую проблему долгов перед Пенсионным фондом.
В январе этого года Новосибирской территориальной общественной организацией Общероссийского профсоюза работников жизнеобеспечения, Новосибирской областной организацией Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, мэрией Новосибирска и работодателями было подписано соглашение на 2007–2010 годы, в соответствии с которым мэрия и работодатели обязуются осуществлять погашение задолженности предприятий городского наземного транспорта в Пенсионный фонд. По годам расписали размер помощи мэрии. В этом году из городского бюджета на погашение долгов должны быть выделены 15 млн рублей, а в три последующих года по 60 млн рублей. Однако на мартовской сессии горсовета, депутаты, видимо, не без нажима транспортников, приняли решение выделить и нынче на погашение долгов перед Пенсионным фондом 60 миллионов рублей. Шел разговор и о подготовке обращения в федеральный центр по поводу пенсионных долгов.
На последнем заседании комиссии по городскому хозяйству депутаты вновь вернулись к проблеме транспортников. Мнения относительно финансовой подпитки даже не разделились, а растроились. Одни советовали транспортникам активней зарабатывать деньги, в том числе на аренде и на размещении рекламы. Депутат Эдуард Кожемякин поставил вопрос ребром. Надо либо отказаться от муниципального транспорта вообще, либо оказывать ему более существенную помощь, потому что тех денег, которые планируется выделить, недостаточно. На что его коллега по горсовету Виктор Илюхин парировал: бюджет не резиновый, тех 60 млн рублей, которые предлагается выделить транспортникам сегодня, в бюджет не закладывалось. Окончательным решением было предложить мэрии внести изменения в бюджет с целью погашения задолженности транспортников в Пенсионный фонд с указанием источников финансирования. Теперь мэрии придётся решать, откуда брать деньги.
