С прискорбием могу констатировать, что хороших дорог не было, нет, и, наверное, не будет. И вот почему. Что представляют собой наши дороги? Они, скорее всего, похожи на каналы с небольшой глубиной
Почему так спроектировали дороги, сказать сейчас трудно, но их уровень ниже уровня тротуаров и газонов. Дождевая и снеговая вода стекает с газонов непосредственно на проезжую часть. Климат у нас в Сибири резко континентальный. Весной, например, днем плюс 10 градусов, тает снег, текут ручьи, а ночью минус 20, заморозит так, что вся вода превращается в лед, в том числе и вода, проникшая в структуру асфальта. Что происходит с дорожным покрытием при такой погоде? Вода стекает на проезжую часть, проникает в трещины асфальта или бетона, что абсолютно неизбежно при существующей конструкции дорожного полотна, ночью вода замерзает в асфальте, превращаясь в лед, который, как известно, способен порвать металл, камень, да все, что угодно. Горы рушатся под его воздействием. Вот и рвется асфальт матушкой водой, которую мы, как будто специально для разрушения дороги, спускаем на проезжую часть.
Это не мина замедленного действия — это мина постоянного действия, постоянного разрушения. Мы вкладываем деньги (налоги, целых 2,2% от ВВП) в строительство дорог, строим их, а следом генерал Мороз разрушает их, и проектировщики ему в этом способствуют. А если бы проезжая часть была выше газонов, вода на дороге не задерживалась бы. Даже асфальтовое покрытие служило бы в два, три раза дольше. Я еще в 2004 году запатентовал свое изобретение «Способ реконструкции дорожного покрытия», патент N 2244056, в котором предложил поднять уровень дорожного полотна так, чтобы вода стекала на газоны. Мое изобретение попало в Московский автодорожный институт (МАДИ). Вот цитата из заключения МАДИ по поводу поднятия уровня проезжей части и ликвидации бордюрного камня.
«Бордюрный камень выполняет на автомобильных дорогах несколько важных функций: обеспечивает прочность кромки покрытия, обеспечивает сбор мусора, пыли и снега с тротуаров и проезжей части для последующей уборки, обеспечивает долговечность газонов, так что с мнением автора о его ненужности согласиться нельзя». Конец цитаты. Обратите внимание на расстановку приоритетов в дорожном строительстве. О прочности и долговечности дорожного покрытия вообще речи нет. Вот долговечность газонов — это серьезно, это важная функция, мусор чтобы собирался у камня — это необходимость, а то, что в результате установки бордюрного камня мы получаем
В 2004 году я обратился к местным властям с просьбой выделить средства на строительство опытного отрезка дороги (1 км). Мне было отказано, со ссылкой на то, что строительство дорог ведется по утвержденному плану, и денег на проведение опытных дорог нет. После чего я выслал концептуальный проект реконструкции дорожного полотна тогдашнему
24 ноября 2006 года я обратился с вопросом к В. В. Путину по «прямой линии». Ответа не получил, но начальник управления строительства и проектирования автомобильных дорог С. Ю. Потапов прислал мне письмо, в котором просил выслать все документы на мое изобретение для детального изучения. Я выслал, прошел год, ответа до сих пор нет.
Мне необходимо построить небольшой отрезок дороги по своему изобретению, провести испытания этого отрезка, выявить все его недостатки и достоинства. Недостатки я устраню, а достоинства расширю и увеличу.
Так как денег мне в России не дают нигде, то остается пойти с шапкой по миру — подайте Христа ради, кто сколько может! Ведь строят же на пожертвования храмы, памятники, почему нельзя дорогу построить? Всем, кто хочет откликнуться на мою просьбу, помочь в деле строительства опытного отрезка дороги материально — пересылайте деньги на счет N 42307.810.3.4403.7815847.в ОСБ 55035503 Ленинского района г Новосибирска. Поверьте, это не афера, я не молодой человек, мне 68 лет, мой адрес есть в редакции. Можете в любое время прийти и проверить, как я буду тратить деньги. Построю дорогу, проведу испытания, отчитаюсь о проделанной работе, а вам решать — какие дороги надо строить..
Анатолий КРАСНОШАПКА
