До пуска станции метро «Березовая роща» осталось… дней

Свой комплекс работ метростроители собираются выполнить в срок, как и обещали

Работы на «Березовой роще« идут полным ходом. Фото Сергея ПЕРМИНА

Обещание властей пустить новую станцию метро до конца 2004 года в Новосибирске известно всем. В советские времена такое событие, наверное, приурочили бы к ноябрьским праздникам, сейчас, скорей всего, к Новому году. Поскольку до сих пор обещания, касающиеся метро, сдерживались, до пуска можно было бы уже считать дни. Однако некоторые телесюжеты и публикация в одном из новосибирских еженедельников заставили горожан усомниться в близости торжеств. Так, например, сообщалось о проблемах с финансированием и об отходе от первоначально избранного варианта пустить комплекс в усеченном виде — только с левым перегонным тоннелем, проходка которого была завершена еще в мае. Вместо этого, замечал еженедельник, «Новосибирскметрострой-БАМтоннельстрой» занят проходкой второго перегонного тоннеля. Кроме того, в публикации приводилось письмо коллектива ОАО «Новосибирскметрострой«, предыдущего строителя Новосибирского метрополитена, с обвинением нынешнего подрядчика в нецелевом расходовании средств. Фраза о том, что в компании «Новосибирскметрострой-БТС» отказались комментировать ситуацию, связанную со строительством и сдачей в эксплуатацию станции «Березовая роща», давала понять, что дела у метростроевцев, сказать помягче, далеки от хорошего.

Первое, что сделала «Вечерка», попыталась разъяснить ситуацию в мэрии. Но тут же выяснилось, что и «БАМтоннельстрой«, чьим дочерним подразделением является «Новосибирскметрострой-БТС», отнюдь не отказывается от контактов с прессой. Заместитель генерального директора ОАО «БАМтоннельстрой» Олег Фердман охотно прояснил ситуацию:

— Из-за трудностей с финансированием мэрия предложила пусковой комплекс по сдаче станции «Березовая роща» в укороченном варианте. В пусковой комплекс входит уже пройденный левый перегонный тоннель и необходимая инфраструктура, чтобы пустить поезда челночным способом. Это трудно, но возможно. В настоящее время в левом перегонном тоннеле идет подготовка к обустройству верхнего строения пути и монтажу кабельных линий. Ведутся работы на объектах, задействованных в первом пусковом комплексе — тяговой подстанции, помещениях теплопунктов, насосной, бойлерной — всей внутренней «начинки», без которой станция метро не сможет функционировать. Сейчас приступили к чистовой отделке станции. «Березовая роща» будет отличаться от других станций метрополитена. Современные подвесные системы существенно ускоряют монтаж, а привычный мрамор будет использован только на стенах. Платформы будут сделаны из керамогранита. Параллельно с этим идут подготовительные работы к строительству Первомайской линии — заканчиваем сооружения пересадочного звена. Что касается сроков пуска новой станции, то в договоре подряда они не оговаривались. Дата — конец 2004 года — появилась только в конце прошлого года. То, что свой комплекс работ мы сдадим в срок, сомнений нет. Но есть еще отделочники, организации, выполняющие работы по электро- и теплоснабжению, всего на станции занято более десятка подрядных организаций. Помимо их финансирования, большие затраты требуются на приобретение отделочных материалов и оборудования.

По словам вице-мэра Владимира Шумилова, объем строительных работ, которые осталось выполнить на станции, оценивается в 50 млн рублей, и еще на 160 млн рублей — работы субподрядных организаций. Дефицит финансирования при этом составляет около 100 млн рублей, не считая 170 млн рублей кредиторской задолженности перед подрядчиком. Отвлекать в такой ситуации средства на строительство второго перегонного тоннеля, без которого первое время «Березовая роща» может обойтись, по меньшей мере, неразумно.

Но, как говорят метростроители, правый перегонный тоннель все равно необходим, чтобы сдать затем в комплексе перегон от станции метро «Маршала Покрышкина» до станции «Березовая роща». Он присутствует в договоре подряда, кроме того, некоторые технические возможности для сдачи станции в полном объеме просто не стыкуются. Поэтому и было дано указание на проходку правого тоннеля. Эти работы «БАМтоннельстрой» пока полностью выполняет за счет своих оборотных средств. Как и другие строительно-монтажные работы. Никаких авансов метростроителям до сих пор никто не давал, и они не просили, понимая трудности с финансированием. «БАМтоннельстрой« делает все, чтобы дочернее предприятие «Новосибирскметрострой-БТС» работало нормально. В холдинге достаточно сил, чтобы обеспечить ведение работ. Здесь понимают, что без вложения оборотных средств такая стройка, как метро, невозможна. Поэтому и вложились в надежде на то, что до конца года ситуацию с финансированием удастся разрешить совместно с мэрией и областной администрацией.

Что касается нецелевого использования средств, то по этому поводу г-н Фердман даже не стал распространяться: «Управление в «Бамтоннельстрой« абсолютно прозрачно. Если возникают какие-то вопросы, то на это есть соответствующие органы. Все задолженности подтверждены актами сверки, актами о выполнении работ, другими документами».

Подряд на строительство второй очереди новосибирской подземки ОАО «БАМтоннельстрой» получил в условиях тендера открыто и гласно. Власти поставили на компанию, числящуюся среди лучших в стране по строительству подземных сооружений. Холдинг ведет объекты от Сочи до Дальнего Востока, один из последних — сданный недавно Северомуйский тоннель, подобного которому нет в Европе. В Новосибирск «БАМтоннельстрой» пришел всерьез и надолго. У холдинга есть желание участвовать в строительстве водовода под Обью, которое сейчас обсуждается. Благодаря имеющемуся у него тоннелепроходческому комплексу «Lovat» можно проложить трубопровод такого диаметра, чтобы в нем были одновременно «нитки» водоснабжения, канализации, связи. Отлично показал себя «Lovat» на строительстве второй очереди метро, ежемесячно проходя по 240 метров. Таких результатов на строительстве Новосибирского метро до сих пор никто не достигал. Машина сконструирована так, что требует буквально аптекарской точности в технологии. Зато и качество проходки несравнимо выше, чем у оборудования, использовавшегося на строительстве новосибирской подземки прежде. Если по прежним линиям метрополитена наблюдается проседание грунтов, то с комплексом «Lovat» это исключено, как и проникновение в тоннель грунтовых вод. «Применение тоннелепроходческого комплекса позволяет уйти от затрат, которые были неизбежны при использовании старой техники, — заметил генеральный директор ООО «Новосибирскметрострой-БТС« Александр Северин. — Мы заинтересованы в скоростной проходке, что отвечает и интересам новосибирцев».

В отличие от Красноярска, где строящееся метро встало в ожидании очередных федеральных лимитов, у нас работы идут полным ходом. В значительной степени благодаря заинтересованности и участию городских и областных властей. Если наши куда более состоятельные соседи по сей день взвешивают, что выгоднее — купить для города полсотни автобусов или все же вложить в строительство метро городские и краевые средства, то в Новосибирске к федеральным добавляют средства из бюджетов города и области. И в настоящий момент усиленно ищут возможности покрытия дефицита. Как заявил на днях губернатор Виктор Толоконский на совещании с новосибирскими депутатами Госдумы, для завершения строительства станции метро «Березовая роща» в нынешнем году планируется привлечь средства из федерального бюджета.

Прорабатывается и еще одна схема. Поскольку для строительных компаний земельные участки, прилегающие к линии метро, являются очень лакомыми кусочками, рассматривается возможность их инвестиций в строительство метрополитена в обмен на выделение перспективных земельных ресурсов. Рассматривают такое предложение и в «БАМтоннельстрое». Как сказал заместитель генерального директора холдинга Олег Фердман, «сейчас с мэрией ведутся переговоры о выделении участков под застройку. Это приемлемый вариант в качестве одной из форм расчета за строительство метрополитена».