Когда-то это действительно был обычный багаж: саквояж, чемодан, картонка... Сегодня иные дамы сдают багаж тоннами, потому что 65% грузоотправителей - «челноки». Возникла проблема.
|
| Механизация пока такая |
В 1939 году, когда наш вокзал начал приобретать современные черты, в багажное отделение сдавали обычные сумки. За спекуляцию тогда могло сильно нагореть. В лучшем случае.
Когда наступил НЭП-2, Новосибирск стал перевалочной базой, крупнейшим транспортно-коммерческим узлом России. После Москвы наш город второй по объемам обработки багажных грузов.
Как сообщил начальник железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный Виктор Александрович Холодов, багажные объемы растут с неимоверной скоростью.
В 1998-99 году - 36 процентов роста, в 1999-2000-м - 28 процентов. В этом году тенденция к увеличению сохранилась.
- Но сегодняшний уровень механизации нас совершенно не устраивает, - добавляет Виктор Александрович.
Хотя перспективы завораживающие. Желающих отправить груз по железной дороге немало. Причин тому несколько. Во-первых, доступная цена. Во-вторых, скорость доставки. А в-третьих, преимущество самой железной дороги: автофургон не в каждый город поедет. А здесь есть возможность на маленькую станцию хоть коробку, хоть десять отправить. И потом: автомобиль надо встречать, а железнодорожники груз могут и на складе подержать. И уровень сохранности повыше.
Но, увы, сегодня желающим отправить груз приходится не то что отказывать, но говорить: «Подождите день-два». Уровень механизации не позволяет своевременно выполнять все заявки.
Свято место пусто не бывает. Появились коммерсанты, которые готовы подставить грузоотправителям небескорыстное плечо. Железнодорожникам обидно, тем более что эти объемы они готовы обслуживать, готовы все взять в свои руки (а бизнес это перспективный), тем более и брать-то ничего не надо - все и так в руках железнодорожников.
 |
Необходимо построить отдельный комплексный терминал. Место уже нашли (со стороны улицы Владимировской - там удобные подъездные пути), технико-экономическое обоснование в работе.
Что из себя должен представлять подобный терминал?
Грузовые борты, повышенный путь, механизированные склады, багажная касса - все в одном месте.
Это удобно для клиента. В Новосибирск ведь приезжают из других городов. И если сейчас нужно подгадывать к поезду, чтобы загрузить багаж прямо в вагон, то с введением в строй терминала можно приехать в любое время и сдать багаж, который будет храниться на складе до момента отправки.
Виктор Александрович Холодов уверен, что при любых затратах подобный терминал окупит себя очень быстро.
Только один факт: сегодня есть фирмы, которые готовы ежемесячно отправлять до пятисот вагонов с грузами одного наименования, в то время как возможности багажной службы - двести вагонов.
Здесь, в Новосибирске, железнодорожники готовы к осуществлению проекта. Теперь слово за департаментом пассажирских перевозок и дорогой.
