Любой музейный экспонат имеет «биографию». Хотя бы приблизительную: где найден или кем сохранен, как применялся, какой у него возраст и т.д.
В Музее истории железной дороги появился экспонат, о котором известно все или почти все. Это паровоз узкой колеи, немецкого производства конца XIX - начала XX века, внешне похожий на своих предков фирмы «Борзиг». Правда, действительно ли он «Борзиг» или только похож на него - мнения у специалистов разнятся. Что-то все-таки настораживает их в его облике.
- Он уникален не только своим возрастом, - говорит заместитель заведующего отделом техники музея Владимир Родинков. - У него «биография» очень насыщенная и история транспортировки в Новосибирск занимательная.
В 40-50-х годах «трудился» условный «Борзиг» на лесоповале, хоть чем-то облегчая участь заключенных в лагере под станцией Абагур-Лесной в Кузбассе. Этот небольшой паровозик цеплял тем не менее по 20 вагонов с лесом, тащил их до Томи, по которой лес сплавлялся.
С тех пор много изменилось, но кое-что осталось. Лагеря в той местности, например, остались. А вот техника сменилась и способ заготовки леса тоже, узкоколейку разобрали. «Зековский» «Борзиг» не был торжественно отправлен на заслуженный отдых, а оказался брошенным среди болот в тайге. Там его и обнаружили. И в конце 2001 года информация о нем дошла и до музея.
Когда сотрудники его оказались в Абагур-Лесном, то обнаружили, что кроме них здесь уже побывали «исследователи»: паровоз лишился значительной части деталей, а главное - исчезла табличка с его «именем», что и породило нынешние споры специалистов о фирме-изготовителе.
Актуальным оказался и вопрос о транспортировке машины в Новосибирск. Можно было бы подцепить его к какому-нибудь составу, но колея его всего 750 мм, так что на нынешние рельсы не поставить. Оставался вариант транспортировки на автомобиле.
- Но для этого нужно было еще 18 километров как-то протащить его по тайге, - рассказывает Владимир Родинков, - А это означало, что нужно рубить просеку. И ее прорубили. Догадываетесь, кто? Тоже осужденные.
Восстановленный работниками экспериментального цеха в локомотивном депо станции Инская, отмытый и покрашенный паровоз стоит сейчас прямо у входа в Музей железнодорожной техники, напротив макета еще более раннего «пароходного делижанца» Черепановых. И пользуется особой любовью сотрудников музея и повышенным вниманием посетителей. Причем не только детей и прочих любознательных граждан.
- Дело в том, что его коммерческая стоимость очень высокая, - говорит старший научный снтрудник музея Ольга Москалец. - Произошла даже такая вот забавная история: к нам обратились некие дельцы, которые, еще не зная, что этот паровоз уже находится в нашем депо, предложили нам... купить его у них. За сколько? Можете прикинуть: они же наверняка рассчитывали окупить все затраты, связанные с его транспортировкой плюс непосредственно за него. Думаю, что на «крутую» иномарку с капитальным гаражом этих денег хватило бы.