Спрос восстанавливается, но рынок уже изменился
После периода замедления рынок демонстрирует признаки восстановления. По данным поискового спроса в Wordstat по запросу «Грузоперевозки» по России, динамика падения снизилась с 25,7% в апреле (по сравнению с апрелем 2025 года) до 5,8% в мае (по сравнению с маем 2025 года).
Улучшение динамики отмечают и онлайн-платформы. По данным внутренней аналитики Авито Услуг, заметное восстановление спроса на грузоперевозки за год зафиксировали в Московской, Нижегородской, Воронежской и Волгоградской областях, а также в Татарстане.
От поиска перевозчика к управлению перевозками
Одновременно меняются поведение заказчиков и принципы взаимодействия между участниками рынка. По данным маркетингового агентства ORO, исполнителей грузоперевозок на Авито выбирают 52% бизнес-заказчиков и 47% частных клиентов. При этом требования к сервису у этих групп различаются.
Для частных заказчиков главным фактором остаётся стоимость услуги. Бизнес всё чаще обращает внимание не только на цену, но и на предсказуемость сотрудничества. Так, 27% респондентов считают важными рейтинг и отзывы, ещё 26% — доступность исполнителя и скорость его ответа.
По словам руководителя бизнес-направления «Транспорт и доставка» на Авито Услугах Евгении Лазаревой, рынок постепенно отказывается от модели ручного поиска.
«Мы видим, что пользователям нужны разные сценарии работы. Для разовых перевозок подходит привычный формат поиска исполнителя, но компаниям с регулярными грузопотоками нужны инструменты, которые позволяют создавать заявки, сравнивать предложения и управлять несколькими перевозками одновременно», — отметила Лазарева.
Эксперт также рассказала, что на Авито Услугах недавно начала работать в тестовом режиме "Биржа грузоперевозок". С её помощью грузовладельцы могут размещать заявки с точными параметрами груза, а исполнители — предлагать свои условия.
Таким образом, онлайн-платформы помогают участникам рынка не только находить друг друга, но и управлять всем процессом перевозки.
От экспериментов к производительности: как ИИ меняет логистику
Участники конференции также отметили, что искусственный интеллект постепенно становится частью повседневной работы логистических компаний. Главный вопрос теперь заключается в том, насколько эффективно бизнес сможет встроить ИИ в реальные процессы.
«Большинство компаний в логистике уже тестируют генеративный ИИ, однако не всегда переходят к системному использованию технологии», — отметил эксперт по ИИ-решениям, директор по развитию "САСКО Лоджистик" Ян Александровский.
По его словам, одна из основных проблем — внедрение технологии без чёткого понимания ожидаемого результата.
«Наибольший эффект дают процессы с повторяющимися операциями — обработка документов, сверка данных и типовые решения. Такие сценарии сокращают ручной труд и ускоряют обработку информации», — подчеркнул он.
В цифровой логистической платформе "МаршалТех" искусственный интеллект уже применяют для решения операционных задач. Например, AI-ассистент помогает новым сотрудникам разобраться во внутренних процессах. Другие решения фиксируют договорённости и структурируют задачи.
AI-диспетчер взаимодействует с водителями: уточняет статус перевозки, помогает получать документы, сопровождает рейс и участвует в поиске обратной загрузки.
«Мы хотим увеличить производительность труда на одного человека в несколько раз, по сути уйти от модели, где логист ведет несколько заявок вручную, к модели, где операционный менеджер управляет десятками процессов, а ИИ помогает ему на каждом этапе работы», — рассказал основатель "МаршалТех" Михаил Белоусов.
Если онлайн-платформы меняют взаимодействие между участниками рынка, то искусственный интеллект влияет на внутреннюю экономику логистического бизнеса. Он позволяет увеличивать объём операций без сопоставимого расширения штата.
Как регулирование меняет правила работы рынка
Одновременно с технологическими изменениями рынок переходит к более формализованной модели. Меняются требования к документообороту, подтверждению статуса участников и обмену данными.
«Решили ли нас посчитать? Решили. Становится ли логистика прозрачнее? Становится. Надо ли внедрять электронную транспортную накладную? Да, капитально надо», — отметил во время мероприятия транспортный юрист Сергей Богатов.
Параллельно развивается система отраслевых реестров. Реестр экспедиторов уже действует, а следующим этапом регулирования должен стать реестр перевозчиков. Для бизнеса это дополнительный способ проверить партнёров и сократить объём ручной работы при оценке контрагентов.
«Фактически с этими реестрами компания облегчает себе работу: часть базовой проверки уже переносится в цифровую среду. Тебя, грубо говоря, в какой-то мере проверили за тебя», — отметил Ян Александровский.
Участники конференции пришли к выводу, что в ближайшие годы рынок грузоперевозок будут менять три основных фактора: прозрачность процессов, скорость принятия решений и развитие цифровых инструментов.
16+
Комментарии