300 снесенных частных усадеб, кусок вырубленной Бугринской рощи, угрозы самосожжения местных жителей и пикеты против строительства. Третью переправу через мост строили в Новосибирске, преодолевая массовое противодействие. Но тех, кто с нетерпением ждал новый мост в Новосибирске, было большинство. И без того мост построили с 30-летним опозданием.
Впервые о проекте автомобильной переправы в районе Оловозавода заговорили в 80-х. Предполагалось, что дорога пройдет через дачные участки новосибирцев на левом берегу. Стройку остановили под лозунгом сохранения Бугринской рощи. Современный проект проходил уже по частному сектору на правом берегу Оби.
«Я лично сам видел, как люди выходили к бульдозерам и не давали проводить работы. Были случаи, что выносили канистру и пугали самосожжением, – вспоминает экс-министр транспорта Новосибирской области Сергей Титов. – Из-за того, что мэрия не смогла в срок обеспечить изъятие земельных участков под муниципальные нужды, на год был перенесен срок сдачи моста по вине заказчика».
Открытие переправы с красной аркой состоялось 8 октября 2014 года. Как вспоминает Сергей Титов, тогда было не в пример холоднее, чем сейчас. В Новосибирск по случаю заседания Госсовета по автодорогам съехалось множество губернаторов, представителей федерального минтранса и крупных дорожных компаний. Вся делегация во главе с президентом Путиным открыла движение по Бугринскому мосту перед началом Госсовета.
«Само открытие, когда приехал Владимир Владимирович, было со стороны левого берега. На ту сторону не переезжали, здесь он остановился, посмотрел, поблагодарил строителей. Увидел, что это своеобразное сооружение – таких практически нет нигде. Открытие длилось минут 15, отсюда все выехали по Ватутина на Станционную. Движение запустили, как только мы отъехали», – вспоминает Сергей Титов.
Теперь уже знаменитая арка моста была придумана в Санкт-Петербургском институте Стройпроект. Его же специалисты проектировали и строящийся вантовый мост в Новосибирске. Арочное строение над осью судового хода позволяет проходить судам в этой части реки. По словам экспертов, спустя 10 лет сооружение требует лишь поддерживающего ремонта: шумозащитные экраны заржавели, на проезжей части моста износился верхний слой покрытия «Сларри сил».
Подходы к мосту выполнены из цементобетона. Его деформационные швы ощущают все автомобилисты при съезде на улицу Ватутина.
«Когда машина идет, ощущаются такие щелчки при движении по швам. Зато межремонтные сроки у цементобетона гораздо выше. Если бы дорога была из асфальтобетона, наверняка бы уже появилась колея», – говорит экс-министр транспорта региона.
Самая большая проблема Бугринского моста не деформационные швы, а отсутствие развязок. 10 лет назад мэрии Новосибирска не хватило решимости построить выход на улицу Кирова и продолжить трассу вдоль реки Тула в створе проектируемого Южного транзита, говорит Сергей Титов.
«Был даже готов проект продления движения в сторону улицы Кирова, с выходом дальше на Восточный обход. А здесь, соответственно, вдоль реки Тула. Там и створ есть, нужно было выполнять работы, чтобы от Ордынского кольца подойти. Соответственно, загруженность моста была бы совершенно другая. Но в то время мэрия нерешительность проявила, эти работы фактически застопорились».
Трафик на Бугринском мосту был бы совсем другим, чем сейчас, если бы проект, даже без ключевых развязок удалось бы реализовать сразу. Сергей Титов уверен, пробок на правом и на левом берегу было бы в разы меньше. Теперь к проекту Южного транзита вновь вернулись в Новосибирске. Ранее губернатор Андрей Травников заявил о начале проектирования развязки на Тещином языке за счет бюджета региона.
Даже в своем нынешнем состоянии Бугринский мост разгрузил главные городские переправы, на которых идет непрекращающийся ремонт. Кроме того, красная арка стала одним из главных украшений города. В первый год эксплуатации моста он стал самым фотографируемым объектом в Новосибирске. Здесь бесконечно снимали селфи и устраивали свидания. При этом Бугринский мост охраняют круглосуточно – сотрудники охраны вооружены наручниками, резиновыми палками и электрошокерами.
