Лужа вместо вертолетной площадки
Микрорайон Аэропорт сегодня — это смесь довоенных двухэтажек, новых жилых кварталов и гигантской заброшенной территории. Помпезное здание аэровокзала со шпилем, бывшее когда-то символом прогресса, теперь красиво отражается лишь в огромной луже на опустевшей площади. Его ремонт затягивается, а внутрь уже 12 лет никого не пускают. Зато руины самого первого каменного аэровокзала по соседству открыты для всех. И для маргиналов, устроивших здесь общественный туалет, и для случайных исследователей.
«Это был не просто вокзал, а аэростанция, с которой начиналась история новосибирских воздушных путей», — рассказывает сотрудник Музея Новосибирска Ярослав Черненко.
Построенное в 1935 году, здание украшали вывеска «Новосибирск» и декоративный самолет. Внутри до сих пор можно разглядеть остатки роскошной лепнины — кедровые шишки и еловые ветки. Уже в 1936-м отсюда можно было улететь в Москву, правда, полет длился 26,5 часов.
Авиамаршрутка по селам: как это было
Темпы развития авиации в 30-е годы сейчас кажутся фантастикой. К моменту открытия каменного аэровокзала в области уже работала дюжина аэропортов. А к середине века Новосибирск был связан регулярными рейсами не только с крупными городами, но и с глубинкой.
«В Краснозёрку, Кыштовку, Сузун и Северное самолеты Ан-2 летали дважды в день, — приводит примеры Черненко. — Рейсы в Баган и Купино были с пересадками. Такие «авиамаршрутки» садились даже в Межовке, Пономаревке, Чумаково и Пихтовке».
Многие сибиряки еще помнят эти полеты на «кукурузниках» и Ан-24, чешских L-410, обязательную «взлетную» карамель и пакет на случай турбулентности. Сегодня от этой разветвленной сети малой авиации остались лишь воспоминания и пустующие поля бывших аэродромов.
Ремонт без конца и будущее без понятия
С 2011 года аэропорт «Северный» не работает. Его здание-памятник сейчас принадлежит кемеровской компании ООО «Айден», которая занимается недвижимостью. В ответ на запрос VN.ru в компании сообщили, что ремонтно-реставрационные работы продлены до конца 2025 года, но окончательные сроки могут сдвинуться.
«Что будет со зданием после ремонта, будет решено после выполнения всех работ», — заявляют собственники, ограничиваясь формальной отсылкой к закону об объектах культурного наследия.
Краевед Наталья Липатникова, несколько лет добивающаяся спасения здания, убеждена: как бы его ни использовали, главное — открыть доступ людям.
«Были разговоры о музее авиации. Пусть это будет просто дружественное пространство, куда можно зайти с экскурсией. Архитектура «Северного» предполагает, что им нужно восхищаться», — говорит Липатникова.
Пока будущее шедевра конструктивизма туманно, судьба его прародителя — первого аэровокзала — и вовсе под вопросом. Жители новых домов, по словам краеведов, уже требуют снести обветшалые руины, чтобы они не портили вид из окон. Так может бесследно исчезнуть не просто здание, а материальное свидетельство эпохи, когда Сибирь летала — часто, смело и практически в любое село.
ЯК 40 в одну сторону. До Красноярска. Для меня это было удобно и необходимо. Тем более , что я и жил то в нескольких остановках от аэропорта. Помню. В детстве из этого аэропорта летели на АН 2 в Северное. Если бы небыло этой возможности тогда. То других вариантов попасть в райцентр, и хотя бы за неделю, две. А то и вообще за месяц. Было минимум. Погода и бездорожье.
Плохо. Очень плохо, что этот аэропорт решили уничтожить. Вместе с малой авиацией.
А ведь она то то, даже сегодня. Настолько востребованна и в гражданской ааиации. И в сельском хозяйстве и в др. Что об этом даже писать и говорить не принято.