Как включить Новосибирск-Южный, оп. Инструментальная, Новосибирск-Восточный и станцию Плехановская в городские маршруты обсудили эксперты на круглом столе о будущем рельсового транспорта в Новосибирске.
Городская железная дорога должна стать частью рельсового каркаса Новосибирска наряду с линиями метро и трамваев, считают транспортники. При этом полоса отвода железной дороги остается ограничено доступной для пешеходов и автомобильного транспорта.
По данным компании «Экспресс-пригород», на станции Новосибирск-Южный пассажиропоток снизился на 30% за последние три года. Остановка Инструментальная практически недоступна для пассажиров. Застройщики планируют строительство пешеходного маршрута к Инструментальной со стороны Европейского берега.
Как считает главный архитектор города Иван Штурбабин, помимо подходов к железнодорожным станциям нужно менять и высоту платформ.
«В отличие от Москвы, где в вагон можно зайти с платформы, не поднимаясь по ступенькам, у нас они не в одном уровне. То есть помимо того, что до самой станции надо как-то добраться, потом нужно подняться с платформы в вагон, спуститься. Тут железнодорожный транспорт проигрывает по удобству метро, трамваю и любому внеуличному транспорту», – заявил Иван Штурбабин.
В компании «Экспресс-пригород» заявили, так как новосибирский железнодорожный узел транзитный, а не тупиковый, как Московские вокзалы, поднять уровень платформ у нас невозможно.
«У нас по остановочной платформе «Промышленно-логистический парк» сейчас 270% рост пассажиропотока, и никто не говорит, что электричка высокая, или низкая. Сделать высокие платформы в наших условиях невозможно. У нас железная дорога транзитная в отличие от московского узла. Обслуживание поездов производится на вокзале во время стоянки. Соответственно под платформой никакие работники лазать просто не смогут для обслуживания поездов при следовании транзитом», – заявил генеральный директор АО «Экспресс-пригород» Вячеслав Невежин.
По словам начальника городского управления пассажирских перевозок Михаила Никулина, проблема низкой платформы решается с помощью поездов с переменным уровнем пола. Такое решение позволит нарастить пассажиропоток не только на станциях, которыми пользуются рабочие промпредприятий, но и мамы с колясками, пенсионеры и маломобильные горожане.
«Не так давно внесены изменения в правила проектирования по строительству платформ высотой 550 мм над уровнем головки рельса – это средняя платформа, которая как раз адаптируется к поездам с переменным уровнем пола – один в один с уровнем пола в дверной зоне», – сообщил Михаил Никулин.
Напомним, проект развития городского электротранспорта до 2035 года разработан в Новосибирске. При самом оптимистичном сценарии в Новосибирске создадут трамвайное полукольцо, соединив Ленинскую и Кировскую трамвайную сеть через Тещин язык. Проект потребует инвестиций в объеме 90 млрд рублей.
