Выберите свой район: Новосибирск
Баган
Барабинск
Бердск
Болотное
Венгерово
Довольное
Здвинск
Искитим
Карасук
Черепаново
Каргат
Колывань
Кольцово
Коченево
Кочки
Краснозерское
Куйбышев
Купино
Кыштовка
Маслянино
Мошково
Новосибирск
Убинское
Обь
Ордынское
Северное
Сузун
Татарск
Тогучин
Усть-Тарка
Чаны
Чистоозерное
Чулым

Прорыв в XXI век: это когда в Новосибирске при помощи «мышки» переводят стрелки в Карасуке

03.11.2000
Для многих читателей будет неожиданным тот факт, что на фоне перманентного российского кризиса есть у нас отрасли, шагающие в ногу с мировым временем. И более того - нередко это время опережающие.Речь о железной дороге.Именно в этой сфере наши технологические достижения сравнимы с западными, коль мы любим сравнивать. Попробуем убедиться в этом сами.

 Для многих читателей будет неожиданным тот факт, что на фоне перманентного российского кризиса есть у нас отрасли, шагающие в ногу с мировым временем. И более того - нередко это время опережающие.

Речь о железной дороге.

Именно в этой сфере наши технологические достижения сравнимы с западными, коль мы любим сравнивать. Попробуем убедиться в этом сами. Наш собеседник - главный инженер Западно-Сибирской железной дороги Аркадий Иванович Андреев.

- Вы, может быть, удивились, но даже в такой упорядоченной отрасли, как наша, везение - немаловажный фактор успеха. На наше счастье, в регионе существуют два отраслевых института - в Новосибирске и Омске, кроме того, ряд исследовательских учреждений, потенциал которых мы можем привлечь, например СибНИА (авиация и железная дорога ближе друг другу, чем кажется). Мы активно пользуемся этим потенциалом, особенно в последние три года. В 1999 году только на разработку новых технологий (это, так сказать, только мыслительный процесс, без закупки и установки новейшего оборудования) мы истратили 27 миллионов рублей - по нынешним временам сумма немалая.

Аркадий Иванович Андреев

 - Из того, что внедрено в последнее время, какая разработка вам представляется наиболее масштабной, революционной что ли?

- Бесспорно, это Единый дорожно-диспетчерский центр. Мне как-то пришлось встречаться с немецкими коллегами, это было во Франкфурте-на-Майне. То, что создали мы, намного рациональней и эффективней. Подобный центр в России есть еще только на Восточно-Сибирской дороге.

- Что из себя представляет Единый дорожно-диспетчерский центр? В чем его преимущество?

- Прежде у диспетчера лежал на столе вот такой график исполненного движения, где фиксировались станции, через которые следует поезд, и время.

Теперь этот график ведется автоматически, мы видим, как движется каждый поезд в режиме реального времени. При помощи компьютеров мы контролируем огромное пространство. Мы видим каждый поезд, знаем его основные параметры.

А главное - система обеспечивает более высокий уровень безопасности движения, не позволяет человеку ошибиться.

- Помню, в семидесятые годы из-за ошибки произошла страшная катастрофа: пассажирский поезд Новокузнецк - Москва врезался в грузовой, набирающий скорость на маленькой станции...

...Да, был такой случай на Свердловской дороге. Новая система как раз и делает невозможными подобные катастрофы. Ситуацию на всей дороге контролирует квалифицированный персонал, находящийся в Новосибирске.

Теперь, кстати, на некоторых участках дороги мы можем переводить стрелки при помощи компьютерной мышки.

Отпала и необходимость держать диспетчеров в Омске, Барнауле - их всех собрали в Новосибирске.

Кроме того, диспетчер теперь может оперативно решить любой вопрос, связанный с графиком движения поездов. Точная своевременная информация - меньше сбоев, больше выгоды.

- В последнее время идет триумфальное шествие новейших средств связи по железной дороге.

- Да, действительно, мы освоили волоконно-оптическую связь. Между крупными городами теперь имеется 1830 каналов оптоволоконной связи. Связь качественная, чистая. Внедрение этой связи началось с создания единого диспетчерского центра, который не смог бы существовать без современной связи. А теперь мы можем проводить телеконференции (здесь мы, кстати, первые в МПС) и можем, в случае чего, всегда взглянуть друг другу в глаза.

Любопытные изменения произошли в подходах к обслуживанию локомотивного хозяйства. Мировой опыт (а связано это с развитием диагностики) показывает, что обслуживать технику нужно исходя из ее состояния, а не пробега.

Как ни странно, мы воспользовались опытом авиаторов - может, видели: в СибНИА висят на растяжках самолеты и постоянно раскачиваются - так выявляют трещины, определяют срок службы узлов.

Подобным способом мы определяем долговечность вагонных тележек при помощи диагностического оборудования, разработанного в Омске.

Для нас это особенно важно: локомотивный парк - наша основная головная боль.

- Для сибиряков, наверное, сейчас не менее важно поддерживать путевое хозяйство...

- Думаю, что да. Здесь мы имеем достойный уровень. На станции Промышленной (Кузбасс) впервые в России внедрено новейшее оборудование по восстановлению рельсов. Производитель - фирма «Жейсмар». Российские коллеги дали ему высокую оценку.

В общем, у нас довольно много технологических новинок, о которых подробно сейчас говорить сложно, - газетного номера не хватит. Наше довольно мощное дорожно-проектное конструкторское бюро разработало и внедрило множество образцов оснастки для ремонта путейской техники: создано рабочее место энергодиспетчера - на основе микропроцессорной техники, и, что очень важно, специалисты дороги совместно с учеными Академии железнодорожного транспорта разработали систему вождения поездов по энергооптимальным траекториям, что дало мощный экономический эффект.

- То есть можно уверенно сказать, что Западно-Сибирская железная дорога - одна из ведущих не только в России, но и в мире?

- Смотря под каким углом смотреть. Немцы гордятся своей программой Интерсити (скоростное движение по железным дорогам). Во многих странах культура производства повыше, чем у нас. Посмотришь на французскую шпалу из бука - красота. Как будто лаком покрыта. У нас - сосновая, попроще будет. Да и скоростные достижения, помимо Москвы и Ленинграда, России пока не по плечу. Может, это и к лучшему - российские дороги по статистике самые безопасные в мире. А здесь все имеет значение: и наша традиционная дисциплина, и скоростной режим. О технологиях мы уже говорили.

Резонанс
Новости
Праздник Яблочный Спас ежегодно отмечается в одну и ту же дату – 19 августа. Он зародился еще в дохристианские времена как день урожая и плодородия. После появления христианства Церковь связала это народное торжество с праздником Преображения Господня.
В редакцию «Новости ОТС» обратились жители Центрального района Новосибирска. Люди случайно узнали, что председатель совета дома начисляет себе ежемесячно в качестве зарплаты несколько десятков тысяч рублей. Вместе с этим предприимчивый гражданин организовал сбор средств на ремонт подъездов, в три раза завысив реальную стоимость работ.
На Заельцовском кладбище Новосибирска открыли мемориал легендарным артистам балета Анатолию Бердышеву и Любови Гершуновой в четверг, 16 августа. Супруги и постоянные партнеры по сцене всю жизнь посвятили работе в театре, педагогике, постановке спектаклей.
Редакция «Советской Сибири» обещала познакомить читателей с 22-летней Лидией Дудкой, фермером из Татарского района, предложениям которой удивился и порадовался врио губернатора. Мы рассказывали о встрече участников проекта «Сибирское лидерство» несколько номеров назад. Итак, знакомимся.
16.08.2018 Улица. ДОМ
«В Ленинском районе даже знак хочет разбить тебе голову». Мужчина сильно повредил голову, врезавшись в знак «Стоп», установленный на тротуаре.
Частично признали вину экс-начальник полиции Бердска Новосибирской области и его дочь, сидевшие на одной скамье подсудимых. Однако адвокат бывшего начальника МВД считает, что его доверитель оговаривает себя.